我们路上看到法拉利、劳斯莱斯，它的轮胎都很扁的，有很多好处的：操控好、安全、贵，车主看起来就是气宇不凡，对吧？
但如果家用车盲目地去换扁胎，会出现一些问题。
就好比：你在家里穿睡衣很正常，还挺舒服的；你上班也穿个睡衣，有可能你人是舒服了，老板心里不太舒服了。
老板心里不太舒服了，等到月底发工资的时候，我们自己也不太舒服了。「哈哈」就有可能这个情况。
我们一点点来讲。
豪车都在用扁胎，自然有它的好处
扁胎其实就意味着更低的扁平比。
我们之前的视频也讲过的：扁平比等于“轮胎断面高度”比上“轮胎断面宽度”。简单地说就是：厚度和宽度除了一除。
第一个好处是：提升了操控性扁胎的好处，第一个就是：提升操控性，尤其是转弯性能。
轮胎在转弯的时候，是需要依靠一种叫做“侧偏力”的帮助的。侧偏力说白了就是：阻止轮胎侧滑的力。
原理你不用太纠结，扁胎就是横向的不太会滑，转弯的时候，就不太会甩出去。
就好比：武侠片子里，同样的力道，是不是？打在不同的2个轮胎或者人身上。
一个是：「哈」，一个人「哎呦哎呦」往后退很多步；还有一个是：「哈」，他没反应，待在那边，没有滑就开过去了。
《黑龙江科技信息》期刊上面有一篇论文，《谈汽车行驶平顺性的评价分析》上面讲到。
评价侧偏力大小的综合指标就是：侧偏刚度。采用扁平比低的宽轮胎，提高侧偏刚度是主要的一个办法。
它还举了个例子：扁平比为50的轮胎和扁平比为80的轮胎相比，侧偏刚度提高了70%。
扁胎除了带来更好的转弯性能，其他地方也有性能提升的。
《汽车研究与开发》期刊有论文，《低扁平率轮胎及其对高速行车的影响》上面讲。
扁胎接地面积大，胎面周向、横向刚度大，综合的结果就是：减少了轮胎相对地面的滑动，提高了轮胎的驱动、制动附着性能。
你不用记，说人话就是：起步的时候不会打滑，刹车的时候更容易刹得住，刹车距离也更短，转弯的时候不会甩出去，这就是扁胎的好处了。
第二个好处是：滚动阻力小，省油刚才说的扁胎的好处，应该说是喜欢汽车的朋友多多少少会了解一点，也比较好想象，对吧？趴得开嘛、扁嘛，那就阻力好，抓得住。
还有个好处就是：省油。
还是刚才那篇论文，《低扁平率轮胎及其对高速行车的影响》上面讲。
克服滚动阻力所消耗的燃油，约占整个汽车燃油消耗的20%，产生滚动阻力主要原因就是：轮胎会变形的，学术名字叫做“形变”。
就好比：我们骑脚踏车、自行车，轮胎如果没有气了，你骑起来就很费劲，低下头一看，瘪掉了。
轮胎其实不是真的一个圆，压在地上的部分原来是圆的，对吧？压在地上就扁掉了，是吧？这个就是形变，就是滚动阻力，就是费油、费钱。
低滚动阻力到底可以省多少油，或者省多少钱呢？
《中国橡胶》期刊上面有论文，《提高轮胎“魔鬼三角”性能技术的专利分析》上面讲：如果轮胎滚动阻力降低20%，那么每公里二氧化碳排放量减少4g。
再根据“碳足迹”计算公式：二氧化碳排放量（kg）等于油耗公升数乘以0.。
假设一年开1万km，每年省下51L油；2万km，翻个倍，多了。
92号算5块5毛钱一升的话，一年省下块钱，不算很多，对吧？但至少这个钱是实实在在省下来的，我吃个肘子、免费做个年检等等，不是都挺好的嘛？
第三个好处是：爆胎时更安全听到这里，你对扁宽胎也许提高了更多的好感，觉得它还是不错。
还有好处：如果遇到爆胎，扁胎是更安全的。
《现代橡胶技术》期刊上面有论文，《扁平率对轮胎性能的影响》上面讲：在低扁平比的轮胎当中，减少胎侧高度，是可以增加轮胎径向、横向及周向刚性的。
说人话就是：扁胎的胎侧高度是更低的，不然就不叫扁嘛，爆胎的时候，胎侧可以下降的高度就低，就更能够保证车子，相对来说停得安全一点。
这个就有点像是：你原地在那边跳，如果是脚掌着地，其实就相当于是扁胎，就一点点，是吧？
脚背才这么点厚，这么点高度，你原地跳一跳，哪怕跳得很高，落地，脚跟先着地「嗯嗯嗯」一下，也就有点痛，对吧？
但是你跳到同样的高度，如果是膝盖着地，「哈」一下，医院的。
这个就叫“高度”，一个高度在脚底，一个高度在膝盖，你看，就相差了这么一点点。
但也不是没有缺点
缺点一：轮胎容易损坏讲了这么一大堆的好处，“甘蔗没有两头甜”，我们开始讲缺点。
扁胎爆胎的时候更安全，也更省油，相对来说，操控性也很好。
但是如果路况不好，比如说：有些人经常要上个马路牙子，「哽噔」一下上去。
开的路是在施工，在那边修地铁，「噔噔噔噔噔噔」这种，扁胎其实是更容易爆胎或者是鼓包的。
虽然爆的时候不容易出问题，但更容易爆。
北京市交管局
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